En octobre 2025, la SNCB a introduit de nouveaux tarifs dans un souci, notamment de simplification. En février 2026, LETEC fera de même. Qu’est-ce que cela implique pour les déplacements domicile-travail et de mission ?

La SNCB privilégie les heures creuses

Soyons clair d’emblée : les changements de tarifs de la SNCB tels qu’ils ont été introduits en octobre 2025 ne concernent pas les abonnements. Mais ils ont un impact pour les travailleurs qui utilisent le train pour leurs missions ou qui se rendent épisodiquement au travail par ce moyen de transport.

Depuis le COVID, la SNCB n’a jamais récupéré, en heures de pointe, le nombre de passagers qu’elle avait avant l’épidémie. Le télétravail a laissé des traces. Par contre, durant la journée et les week-ends, la fréquentation est à la hausse. C’est donc pour booster ce segment, pour simplifier, mais aussi pour lutter contre la fraude, que la SNCB a mis en place une nouvelle grille tarifaire.

Pour faire rapide (tous les détails sont à lire sur le site de la Cellule Mobilité), les pass à tarif fixe comme le Local Multi, le Standard Multi, le Youth Multi disparaissent. Idem pour le ticket jeune, le ticket senior et la carte famille nombreuse. En contrepartie, une carte avantage appelée «Train+», que l’on peut acheter au mois ou à l’année, permet de bénéficier de tarifs avantageux (-40%), en particulier en heures creuses, c’est-à-dire avant 6h01, de 9 à 16h, à partir de 18h et le week-end.

Vous vous déplacez à plusieurs (au moins 4 personnes) en heures creuses ou le week-end ? Une réduction de 40% est octroyée.

Signalons aussi que la distance plafond, autrement dit la distance au-delà de laquelle le prix du ticket est plafonné passe de 150 à 120 km.

Avec cette nouvelle tarification, nous constatons des effets positifs et négatifs.

effets positifs :

Le système est équitable dans sa logique : les réductions se font en dehors des heures de pointe quand les trains sont moins remplis et les tarifs sont calculés en fonction de la distance parcourue (avec un plafond rabaissé).

Sur son app, au guichet et dans les automates, la SNCB propose systématiquement le tarif le moins cher. Un simulateur de prix est aussi en ligne sur son site.

Les tarifs sont beaucoup plus intéressants pour les passagers qui voyagent souvent et en heures creuses et/ou les week-ends.

effets négatifs :

Les voyageurs qui sont obligés de se déplacer en heures de pointe et qui utilisent peu souvent le train (ce qui rend la carte avantage moins utile) ne verront pas ou peu de gain, au contraire.

Les jeunes, les seniors et les bénéficiaires de l’intervention majorée y perdent souvent pour les trajets plus longs.

Il y avait dans le chef de la SNCB une volonté de simplification par rapport à l’ensemble des tarifs/tickets disponibles par le passé, mais aujourd’hui, acheter son ticket exige davantage de manipulations et peut apparaître plus complexe : obligation de mentionner précisément la gare d’arrivée (la notion de zone disparaît), achat d’un ticket différent à l’aller et au retour, nécessité de tenir compte du voyage en heure creuse ou de pointe, gestion de la carte Train+.

Remarque : la carte Train+ est nominative et convient aussi bien pour les trajets privés que professionnels. Actuellement, elle n’est pas encore disponible via la plateforme B2B de la SNCB. Il est donc laissé à l’appréciation des entreprises le choix de rembourser ou non la carte à leurs travailleurs usagers du train. D’autant qu’un ATN pourrait être exigé.

LETEC supprime ses zones tarifaires et harmonise ses abonnements

A partir de février 2026, LETEC aussi révolutionne sa grille tarifaire. Les motivations premières sont semblables à celles de la SNCB : simplifier pour une meilleure lisibilité de l’offre et lutter contre la fraude involontaire ou délibérée. A cela s’ajoute un impératif technique : le nouveau système permettra le paiement par carte bancaire dans les bus, trams et métros et à terme, la mise en place d’une tarification dynamique.

Pour simplifier (tous les détails sont à lire sur le site de la Cellule Mobilité), LETEC supprime donc ses 1004 zones tarifaires et fusionne les titres «Next» (circulation dans une ou deux zones) et «Horizon» (circulation sur tout le réseau) en un tarif unique appelé «Classic» valable sur l’ensemble de son réseau à l’exception des lignes Express.

En pratique, les utilisateurs des titres «Horizon» bénéficieront d’une baisse de prix. En revanche, effectuer de petits trajets coûtera plus cher.

Par ailleurs, le prix des abonnements pour les 25-64 ans a été recalculé sur la base de ce qui se pratique chez les autres opérateurs de transport (STIB ou SNCB) : un abonnement annuel chez LETEC représente désormais le coût de 10 abonnements mensuels, soit deux mois gratuits. Mais dans les faits, cela représente une hausse pour ceux qui avaient des abonnements «Next» ou «Horizon», et donc pour les entreprises.